23/9/2009 · Kategori: Kisa Mesafe Telsiz Operatorlugu Belgesi
1. Kısa Mesafe Telsiz Operatörü alma şartı nedir?
Teknenizde bir VHF telsiz cihazı varsa, bu cihazı kullanabilmek için KMT sahibi olmanız gerekir.
2. Kısa Mesafe Telsiz Operatörü Yeterlilik Belgesi nasıl alınır?
KMT sınavla alınır. Sınavlar ADF tarafından yapılmaktadır, yeterli bilgiye www.adf.org.tr web sayfasından ulaşabilirsiniz. Ama bu belgeyi alabilmek için öncelikle Amatör Denizci Belgenizin ( ADB ) olması şart.
3. Kısa Mesafe Telsiz Operatörü hangi teknelerde geçerlidir?
KMT, SOLAS’a (Uluslararası Denizde Can ve Mal Emniyeti Sözleşmesi) tabi olmayan gemiler ile telsiz zabiti bulundurmak zorunluluğunda olmayan gemilerde geçerlidir. Özel tekneler SOLAS’a tabi değildirler.
4. Süresi geçmiş KISA Mesafe Telsiz Operatör Belgesi yenilenebilinir mi?
Tekrar sınava girmeye gerek kalmadan yenileyebilirsiniz.
5. Süresi geçmiş “Tahditli Telsiz Telefon Operatörü Yeterlik Belgesi” sahip olanlar Kısa Mesafe Telsiz Operatörü Belgesi alabilirler mi?
“Tahditli Telsiz Telefon Operatörü Yeterlik Belgesi” geçerliliğini yitirdiğinden yerine sınavsız KMT belgesi alabilirsiniz. Aldığınız yere başvurmanız gerekir.
6. Kısa Mesafe Telsiz Operatörü Belgesi ile hangi tür deniz vasıtalarında çalışabilirim?
SOLAS’a tabi olmayan ticaret gemilerinde ve yatlarda çalışabilirsiniz.
7.ADB ile KMT Belgeleri için ödenmesi gereken harçlar nasıl yatırılacak?
(ADB 14 TL, KMT 9 TL) bundan böyle sadece E-devlet uygulaması içinden yatırılacaktır.
DİKKAT - ÖNEMLİ AÇIKLAMA -
ADB veya KMT belge harcını ödemek için aşağıdaki
1. E-Tahsilât: ödeme sayfası linkine ulaşınız.
2. Ekranınıza gelecek Denizcilik Müsteşarlığı sayfasında önce Bireysel Kullanıcı seçeneğini,
3. Sonra da GİRİŞ kutusunu tıklayınız.
Dikkat: Sizden istenen bilgileri noksansız yazınız. T.C. kimlik numaranızın sadece boş bırakılmış kutulara rastlayan rakamlarını yazınız ve
4. Sisteme Giriş kutusunu tıklayınız.
5. Şimdi tahakkuk bölümüne gelmiş bulunmaktasınız. Şimdi yapacağınız işlem basittir: Sol tarafta Liman İşlemleri bölümünde ADB için 6’ncı sırada bulunan Yeterlik Belgeleri veya KMT için 7’nci sıradaki Gemi Adamı Cüzdanı ve Türk Denizci Kütüğüne Kayıt Suretleri seçeneklerini tıklayabilirsiniz.
6. Her seçenek için ekranınıza farklı bir tablo gelecektir. Belge cinsini seçiniz, adınızı ve soyadınızı noksansız yazınız ve HESAPLA kutusunu tıklayarak ödeyeceğiniz harç miktarını görünüz ve BAŞVUR kutusunu tıklayınız.
7. Ekranınıza gelecek yeni sayfada Maliye için gerekli “C” kodunuz (C harfiyle başlayan rakamlar dizisi) belli olacaktır.
8. Şimdi artık C kodunuz ve T.C. Kimlik numarasıyla Garanti Bankasının herhangi bir şubesinden harcınızı nakden yatırabilirsiniz. Aynı bankada hesabı olanlar harçlarını telefonla veya bankamatikten de yatırabilirler. Yakın zaman içinde harçların çok daha fazla banka aracılığıyla ödenmesi mümkün olacaktır.
Harçlar bu şekilde ödenmeye başlanmakla ADB veya KMT almaya hak kazanmış adaylardan sınav sonrasında harç makbuzu istenmeyecektir. Bunun yerine adaylar, “C” kodunu başvurularına ekleyeceklerdir.
ÖDEME SAYFASI
http://odeme.denizcilik.gov.tr/login.aspx
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
23/9/2009 · Kategori: Kisa Mesafe Telsiz Operatorlugu Belgesi
KMT SINAVINA GİRECEK ADAYIN
HAZIRLAMASI GEREKEN BELGELER
www.adf.org.tr
Bu siteye girilerek Yeni Kullanıcı bölümünden
Kullanıcı Adı ve Şifre temin edilecektir.
Bu belgeyi alacak kişinin ya Gemiadamı ya da Amatör Denizci yeterliğine sahip olması gerekir.
1) SINAV ÜCRETİ (100 TL, ADF'nin Akbank Yeşilköy Şubesindeki (Şube Kodu:250) 54326 numaralı hesabına yatırılacak).
2) DİLEKÇE (EK–1 örneğine uygun olacaktır. İzmit Yelken Kulübünden temin edilebilinir).
3) SINAV BAŞVURU FORMU (Aday bu formu, “kullanıcı kodu” ve “şifre”sini yazarak bilgisayardan çevrimiçi başvuru sisteminden yazdıracaktır).
4) NÜFUS CÜZDANI FOTOKOPİSİ (T.C. Kimlik Nolu)
5) ÖĞRENİM BELGESİ (En az İlkokul veya İlköğretim Okulu diploması noter onaylı örneği).
6) SAĞLIK RAPORU (ADB fotokopisi veya Gemiadamları Sağlık Yoklama Belgesi’nin, onaylanmış örneği istenir).
7) ADLÎ SİCİL KAYDI BELGESİ veya adayın devlet memuru olduğuna ilişkin belge (Bu belge altı aydan eski tarihli olamaz).
8) FOTOĞRAF (Vesikalık – 4 Adet) (Fotoğraflar, renkli ve çevrimiçi başvuruda kullanılanla aynı olacak, arkalarına ad, soyadı, doğum yeri ve tarihi ile T.C. kimlik numarası yazılacaktır).
9) HARÇ MAKBUZU (Harç tutarı 9,00 TL’dir. Vergi Dairesine 9068 kod numarası ile yatırılacaktır.
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
23/9/2009 · Kategori: Amator Denizci Belgesi
ADB SINAVINA GİRECEK ADAYIN
HAZIRLAMASI GEREKEN BELGELER
www.adf.org.tr
Bu siteye girilerek Yeni Kullanıcı bölümünden
Kullanıcı Adı ve Şifre temin edilecektir.
1) SINAV ÜCRETİ (100 TL, ADF'nin Akbank Yeşilköy Şubesindeki (Şube Kodu:250) 54326 numaralı hesabına yatırılacak). (Havale için ücret istenirse görevliye işlemin “ 5017-18 özel havale sistemi kod numarası”nı veriniz).
2) FOTOĞRAF (Vesikalık – 1 Adet)
3) SINAV BAŞVURU FORMU (Aday, bu formu, “kullanıcı kodu” ve “şifre”sini yazarak çevrimiçi başvuru sisteminden yazdıracak, imzalayacak ve sınava girmeden önce sınav yerinde yetkili görevliye teslim edecektir).
4) NÜFUS CÜZDANI FOTOKOPİSİ (T.C. Kimlik Nolu)
5) SAĞLIK RAPORU (Bünyesinde GÖZ ve KBB uzmanı çalıştıran resmi veya özel sağlık kuruluşlarında muayeneden geçmiş olması yeterlidir. Üzerinde “B Sınıfı Sürücü Olur İbaresi” bulunan rapor kabul edilmez. Rapor, muayene sonucunu "Amatör Denizci Belgesi Alabilir" ibaresiyle ifade edecektir ve sınav tarihinden en çok dört ay önce düzenlenmiş olabilir).
6) HARÇ MAKBUZU (Harç tutarı 14,00 TL’dir. Vergi Dairesine 9068 kod numarası ile yatırılacaktır.
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
19/9/2009 · Kategori: Yelkencilik
Direk: Yelken bezimizin durmasını sağlayan ve onu destekleyen birimdir.Eskiden ahşap olan direklerin yerini günümüzde alüminyum hatta karbon bileşimler almıştır.
Ana Yelken: Eğer yelkenli teknemizde 2 yada 3 yelken varsa bunların en büyüğüne veya bumbaya bağlı olanına ana yelken deriz.
Çıta Yerleri: Yelkenimizin arka kısmına şekil vermek için yelkenin arka kısmına çıtalar takılır.Bu çatılar sayesinde yelkenimize istediğimiz trimi verebiliriz.
İskota: Ana yelkenin rüzgarla yaptığı açıyı ayarlamamızı sağlar.İskotayı çekerek veya bırakarak tekneye yön verebiliriz.
Bumba: Ana direğe bağlı ve yelkeni alttan tutan bir parçadır.Yelkenli teknin direk gibi önemli bir ekipmanıdır.Özellikle sert havada,kavança atarken çok hızlı hakeret kabiliyeti olduğu için dikkat edilmelidir.
Pala: Dümenin suya giren ve tekneye yön vermemizi sağlayan parçadır.
Salma: Yelkenli tekneye yelken dememiz için gerekli olan en önemli parça da sayılabilinir.Yelkenli teknenin su içinde ağırlık merkezini dengeler ve teknemizin yana kaymasını önemli bir ölçüde engelleyerek,onun düz bir şekilde rotasına devam etmesini sağlar.Özellikle orsa seyrinin salma olmadan yapılması neredeyse imkansızdır.Günümüzde tekne tiplerine göre çok farklı salma şekilleri üretilmektedir.
Flok: Özellikle çift yelkenli teknelerde ana yelkenin önünde küçük bir yelken daha bulunur.Bu yelkene flok adı verilir.Bu yelkeninde kendine özgü iskotası bulunur ve flok iskotası denir.
Çarmık Telleri: Çarmık telleri,direği tekneye bağlayan ve rüzgarın şiddetine göre çeşitli ayarları yapılan bir ekipmandır.genelde önde,yanlarda ve arkada bulunular.
Mandar: Direğin üst kısmına verilen addır.
Su Kapakları: Bazı küçük teknelerde içeri giren suyun dışarı atılmasını sağlayan bir kapakçıktır.Ama daha büyük yelkenli teknelerde bu işi sintine motorları yapar.
Kontra: Yelkenli teknelerin ve deniz taşıtlarının sancak veya iskele olup olmadıklarına verilen isimdir... Yelkenin dolduğu yön anlamına da gelir.
Sancak Kontra: Yelkenli teknelerin ve deniz taşıtlarının sağ kısımlarına verilen isimdir. Rengi yeşildir, geceleri deniz taşıtlarının yeşil görülen yanları sancak yanlarıdır. Yol hakkına sahiptir ve iskele kontra tekneden yol alır .
İskele Kontra: Yelkenli teknelerin ve deniz taşıtlarının sol kısımlarına verilen isimdir. Kırmızı renktedir ve sancak kontra taşıta yol vermek zorundadır.
Seyir: Yelkenli teknelerin rüzgarla olan açılarına göre 3 ana gidiş yönü vardır. Bunlar orsa, apaz ve pupadır. İşte bu yönlere verilen terime seyir diyoruz.
Orsa Seyri: Orsa rüzgara en yakın seyredilen seyirdir. Yelkenli tekneler rüzgara karşı gidemezler. Yaklaşık teknenin omurga hattıyla rüzgar arasında 45 derecelik bir açı oluşur. İşte bir yelkenli teknenin rüzgara en yakın seyredebildiği seyire orsa seyri diyoruz.
Apaz Seyri: Bir yelkenli teknenin rüzgarı yandan alarak seyir etmesine verilen isimdir. Teknenin omurga hattıyla rüzgar arasında 90 derecelik bir açı vardır. Apaz seyirini dar apaz ve geniş apaz diye iki kısıma ayırabiliriz. Eğer rüzgar açısı 50 derce olursa dar 135 derce olursa geniş apaz deriz. Apaz seyiri çoğu yelkenli tekne için en hızlı seyirdir.
Pupa Seyri: Yelkenci olan olmayan herkesin en çok bildiği seyirdir. Pupa seyirinde yelkenli tekne rüzgarı arkadan(180 dereceden) alır.Yelken pupa seyirinde paraşüt gibi çalıştığı için etkisi orsa ve apaz seyirine kıyasla oldukça düşüktür. Yani bu seyir biraz daha yavaş sayılabilinir.
Tramola: Rüzgara yakın orsa seyirinde giden yelkenli tekne, gideceği hedefe ulaşabilmek için dönüşler yapmak zorundadır. Rüzgarüstüne doğru yapılan bu dönüşlere tramola denir. Unutulmaması gerken tramola sadece orsa seyirinde atılır.
Kavança :Rüzgarı arkadan alan yelkenli tekne yine gideceği hedefe göre dönüş yapıp, kontra değiştirmek zorundadır. Rüzgar altına doğru yapılan dönüşlere kavança yada boci tramola adı verilir. Kavança sert havada bumbanın oldukça sert hareket etmesine sebep olacağı için, dikkatli yapılması gereken bir dönüştür. Zorunlu değilse sert havada yapılmamalıdır. Unutulmamalıdır orsa seyirinde kavança atılmaz, geniş apaz veya pupa seyrinde bu dönüş yapılabilinir.
Rüzgar üstü: Yelkenli teknenin rüzgarı aldığı yöne verilen isimdir.
Rüzgar altı: Yelkenli teknenin rüzgarı aldığı yönün tersi tarafına verilen isimdir.
Orsalamak: Yelkenli teknenin rüzgarla arasındaki açıyı küçülterek mümkün olabildiği sınıra kadar tekneyi rüzgara yaklaştırmaya denir.İstenildiği taktirde sınıra kadar gelinmesi zorunlu değildir. Yani orsalamanın mümkün olan sınırlar içinde belirli bir sınırı yoktur.
Kafayı açmak: Yelkenli teknenin rüzgarla arasındaki açıyı arttırmasına denir. Orsalamanın tam tersi olarak da düşünülebilinir.
Yapraklama: Eğer yelkenimizi rüzgarla dolduramıyorsak, yelkenimiz bir sağa, bir sola oynar(dalgalanır). İşte bu harekete yapraklama veya pırpırlama denir Bu durumda yelkende herhangi bir güç elde edilmez ve yelkenli tekne ilerleyemez.
Kör Tramola: Tramola atabilmek için yelkenli teknemizin tramola atmaya başlamadan önce kazanmış olduğu yeterli hız yani yeterli bir enerji olmalıdır. Kısacası duran teknemize tramola attıramayız. Eğer tromala atarken enerji eksikliği yüzünden tramolamızı tamamlayamayıp, köre düşüyorsak (yapraklama) buna kör tramola diyoruz.
Bayılma: Özellikle rüzgarlı havalarda orsa ve apaz seyirlerinde yelkenli teknemiz rüzgar altına doğru yatar ve yan yan şekilde seyir eder. İşte bu durumu bayılma diye ifade ediyoruz. Bayılma engellemez ama aşırı bayılma,teknenin burnunu rüzgara doğru çevirerek engellenmelidir.
Trim: Yelkenimizin şeklini değiştirirek, ondan en yüksek ölçüde verim alabilmemiz için ona uyguladığımız küçük şekil değişiklerine trim deriz.
Kerteriz: Rüzgarın hafif dönüşlerini anlamak ve bu dönüşlerin rotamızı bozmasını engellemek için pruvamızdaki sabit bir noktayı aklımızda tutmaktır. Ona göre rüzgar değişimlerini anlar ve rotamızı değiştiririz. Kerteriz oldukça önemli bir kavramdır.
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
18/9/2009 · Kategori: Faydali Linkler
www.adf.org.tr Amatör Denizcilik Federasyonu resmi sitesi
www.meteoroloji.gov.tr Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü
www.windguru.com/int/ Özellikle denizciler için gerekli olan Rüzgar ve fırtına durumunu gösteren bir site.
www.tyf.org.tr Türkiye Yelken Federasyonu resmi sitesi
www.senamare.com Tekne Yaptırmak İstiyorsanız?
www.tekneborsasi.com Tekne Almak İstiyorsanız?
www.izmityelken.org.tr/ İzmit Yelken Kulübü
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
18/9/2009 · Kategori: Yelkencilik
Teknemizin suda yol almasina Seyir Halinde olmak denir. Yelkenli bir tekne seyir halinde iken yelkenine vuran rüzgarin kuvvetinden yararlanir. Rüzgar, teknenin neresine vurursa vursun yelken daima omurga hattinin bir yaninda bulunur. Bir yelkenli teknenin rüzgari almis oldugu tarafa Borda yerine Kontra adi vermemiz gerekir. Örnegin, Sancak Kontra , Iskele Kontra gibi. Rüzgarin Geldigi taraf Rüzgar Üstü , Gittigi taraf ise Rüzgar Alti 'dir.
Bir yelkenlinin yapmis oldugu seyir, rüzgarin tekneye varis açisina göre birtakim isimler alir.
Apaz: Rüzgari yandan alan bir tekne apaz seyirdedir. Apaz seyir, Dar Apaz, Apaz, Genis Apaz olarak üçe ayrilir (Üstteki sekilde görüldügü gibi sari, yesil ve mavi renkler). Yelkenli bir tekne için en süratli seyir bu seyirdir.
Bocalama: Teknemizin bas aynasi rüzgarin esmis oldugu yöne dogru oldugundan, yelkenlerimiz rüzgarla dolamamistir. Bu yüzden teknemizi hareket edene kadar durdurmus oluruz. Yaris öncesi start verilmeden önce yerimizi bu sekilde de koruyabiliriz.
Borina: Yelkenli teknemizin rüzgara en yakin seyri budur. Rüzgar üstündeki bir seyire ulasmak için Borina Seyri yapilir. En az bir kere teknemizin kontra degistirerek zigzag bir rota takip etmesine Volta Seyri denir. Borina Seyrinde genelde birkaç zigzag rota takip edilip, teknemizin rüzgara mümkün oldugu kadar yakin olmasi için, iskotanin bosunun alinmasi, sürmemizin tamamen inik olmasi gerekmektedir. Apaz seyire göre daha zor bir seyirdir ve dikkat ister.
Pupa: Rüzgari ya tamamen, ya da birkaç derece teknenin arkasindan (kiçtan) almis oldugumuz bir seyir türüdür. Yani rüzgar teknemizin kiç aynasina dogru esmektedir. Bu seyirde sürmemiz ya tamamen ya da çok azi suda kalacak sekilde olmalidir. Bu seyir zor ve tehlikeli bir seyirdir. Bu seyirde rüzgari ignecikten almamaya dikkat edilmesi gerekmektedir.
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
18/9/2009 · Kategori: Yelkencilik
Neden Yelken ?
Yelken sporu; her yaştan ve herkesin yapabileceği ender sporlardan biridir. Performansa göre yapılan, yarışın ön planda tutulduğu tekneler de vardır, gezi ve dinlenme amacıyla yapılmış tekneler de. Bu nedenle pekçok çeşit yelkenli tekne vardır. (Optimist, Laser, Pirat, Catamaran, vs.)
Yelken sporurunu denizi ve doğayı sevmeyen kişler yapamaz. Yelken kullanmak göründüğü kadar kolay bir spor değildir. Bu sporda deniz, rüzgar, akıntı ve dalga gibi doğal dış kuvvetlerle mücadele etmeyi bilmek gerekir. Bu mücadeleyi öğrenebilmek için yaşamak, yaşamak için de deniz üzerinde vakit geçirmek gerekir.
Yelken sporu; karar verme yetisini güçlendiren eğlenceli, sıradışı ve yaratıcı daha çok deniz üzerinde satranç oynamaya benzer bir spordur. Yelken sporunu zevkli hale getiren de budur.
Ne kadar çok denizde kalırsanız, o kadar iyi yelkenci olursunuz.
Yelken sporunu 7'den 70'e, erkek, bayan herkes yapabilir.
Yelken Nedir?
Yelken özel bir kumaştan yapılır. Bu kumaş ne çok sert nede çok yumuşak olmalıdır. Bu kumaşın en önemli özelliği çok sağlam ve biraz esnek yapıda olmasıdır. Ayrıca yelken dümdüz değildir. Her yelkene özel bir tor(derinlik) verilerek yelken üç boyutlu hale getirilir. Fakat yelken özellikle rüzgâr ve denizin yıpratıcı etkilerinden eskir. Her yelkenli kullanma koşullarına göre ilk zamanki formunu yavaş yavaş kaybeder.
Yelken Nasıl Çalışır?
Günlük hayatta hepimiz yelkenlerin ilerlediğini ve uçakların uçtuğunu görürüz. Ama bunların nasıl çalıştığını pek araştırmamışızdır. İşte şimdi o imkansız gibi görünen ama aslında göremediğimiz kuvvetlerin yaptığı etkileri inceleyeceğiz.
Yelken hafif torlu bir yapıya sahiptir. Tor hafif bombeli yani tam düz değil anlamındadır. Bunun sonucunda yelken üzerinde hava basınç farkı oluşur ve yelkeni ileri doğru çeker.
Yelkenin en kısa tanımı, rüzgar enerjisini kullanarak, bir kuvvet oluşturan ve bu kuvvet ile bağlı bulunduğu aracın hareket etmesini sağlayan yapıdır. Genelde yelkenler teknelere takılır. Ancak unutulmamalıdır ki rüzgârın esmediği durumlarda hiçbir yelken kuvvet oluşturamaz ve çalışamaz.
Şimdi de yelkene yukarıdan kuş bakışı bakalım. Yelkene gelen hava molekülleri yelkene vurduğu zaman iki kısıma ayrılır. Bir kısmı rüzgar üstünden (Rüzgarın geldiği taraf), diğer bir kısmı rüzgar altından geçer.
Yelkenin rüzgar altı kısmında hava moleküllerinin gideceği yol,rüzgar üstünden daha fazladır.Bu moleküllerin yelkenden aynı anda çıkmaları gerektiğine göre rüzgar altı taraftaki moleküller daha hızlı gitmek zorundadırlar.Şimdi devreye Bernoulli Teoremi giriyor.Teoreme göre hız arttığı zaman hava basıncı düşerdi,dolayısıyla yelkenin rüzgar altında bir alçak basınç alanı oluşur.Buna nazaran rüzgar üstü tarafta hava moleküllerinin büyük bir kısmı yelkene değmeden düz bir çizgi halinde yelkenden çıkarlar.Yani daha kısa yol giderler.Hızlarını artmaz ve rüzgar üstü taraf yüksek basınç alanı oluşur.
Havanın hareketinin yüksek basınçtan alçak basınca doğru olduğunu öğrenmiştik. Dolayısıyla yelkende dışarı doğru yani rüzgâr altına doğru bir kuvvet oluşur. Bu kuvvet gelen rüzgara diktir.
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz
16/9/2009 · Kategori: Amator Denizci Belgesi
| ADEK (Amatör Denizci Elkitabı) |
Amatör Denizci Belgesi (ADB) sınav soruları için temel kitap, Amatör Denizcilik Federasyonu yayını, Amatör Denizci Elkitabı (ADEK) 10.'cu kez basıldı.
Nasıl ehliyet kursunda elinize bir kitap verilir, sorular bu kitaptan çıkacak. Bu kitaptakilere iyi çalışın, iyi öğrenin derler, işte bu kitapta ADB almak için gerekli aynı tarzda kitap.
Bu kitabı alıp iyice çalışırsanız sınavı kazanmamanız için bir neden yok.
Sorular bu kitabın içindeki konulardan çıkmaktadır. Ayrıca birisi size bir denizcilik terimi sorduğunda aval aval bakmamak için bu kitabı mutlaka okumanız lazım.
|
Kalıcı Bağlantı
Yorum (yok)
Yorum yaz